相信很多人对昊铂这个品牌第一印象一定是那台SSR，没错就是那台卖到200万的国产超跑电动车。但我们今天要试驾的是昊铂品牌旗下的另一台纯电轿跑—昊铂GT，同时这也是昊铂品牌真正走进家用户市场的车型。

外观

【资料图】

昊铂GT采用“风生水起”的设计语言，车身整体轮廓十分平滑流畅，同时这台车的风阻系数竟然能够低至0.197，要知道在整个行业中低于0.2以下风阻系数的车辆简直凤毛麟角。此外，车头还采用了一体式仿生格栅，可以根据车速与散热情况进行智能调节，在关闭状态有效降低风阻，一体化前脸也更加别具一格。

车身尺寸方面，昊铂GT长宽高分别为：4886/1885/1449毫米，轴距为2920毫米。车辆轮毂并未使用电车常用的封闭式造型来降低风阻，但这也使其看起来更有性能范儿，制动系统散热效果也更好。轮胎方面则搭配了米其林EV专用运动性能胎。

三段式电动尾翼是车尾最大的亮点，它打开后宽度为1465毫米，可手动或语音召唤打开，也可以随速自动开闭。有了这个配置如果作为车主的话平时肯定会时常将其打开，毕竟能增加多少下压力不重要，在一众车流中有电动尾翼才是“帅气”的唯一标准。

这台车上搭载了3个智能可变焦激光雷达，其中一个位于车顶，两个分别位于两侧翼子板。另外整个车身还布置了6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13和摄像头，拥有超强的环境感知能力，为智能驾驶辅助功能打下了扎实的硬件基础。

内饰

作为肩负埃安体系品牌向上的使命，昊铂GT在内饰设计上更注重豪华感和科技感的营造。内饰造型向最潮流的大屏极简风看齐，但在用料上并不含糊，真皮、麂皮和木纹饰板的组合质感很不错，和过于运动化的外形风格形成了一定的反差。

23扬声器的高品质杜比全景声音响也是昊铂GT的亮点配置，而且为全系标配。毕竟视听享受是年轻消费者相当看重的环节。此外，昊铂GT的这套音响提供了主驾位置的头枕扬声器，并配套了头枕模式。该模式下，导航信息播报和来电通话都只会在驾驶员耳边响起，和车内娱乐互不干涉，提供了更好的视听体验。

最新的ADiGO 5.0车机系统较之以往在交互界面上有了很大变化，重新设计的主页信息和菜单分布更有逻辑，主界面可以在车辆信息和全屏地图之间一键切换，并设计了一个很顺手的常用功能侧拉菜单，另外还有动效方面昊铂GT也是花了一些小心思的。

底盘动力

昊铂GT采用前双叉臂和后五连杆式的独立悬架，并采用了高比例的高强钢和铝合金材料。尽管这是一款讲操控的车型，但它驾驶起来绝没有某些国外品牌那种调校过硬的感觉，而是充分保留了悬架的韧性。动力性能上，昊铂GT最大马力340匹，最大扭矩430牛·米。4.9秒的零百加速足以让你在日常驾驶中轻松超越任何车辆，即便是时速100km/h状态下，踩下电门动力依然非常澎湃，完全不会有后劲不足的感觉。在静谧性方面，昊铂GT的表现也符合这个价位该有的水准，无边框车门在也没有采用双层隔音玻璃情况下，对车外环境噪音的隔绝做的还是不错的，行驶过程中除了一些风噪和部分路段的胎噪以外，车内始终处于低分贝状态。

智驾

作为埃安旗下的高端品牌，我们也一直好奇它智驾水准。官方宣传这台车在智能驾驶方面搭载ADiGO Pilot4.0 智驾系统，配备了3颗第二代智能可变焦激光雷达加持的高速NDA智能领航辅助驾驶系统，能对主动超车、导航变道等场景的功能全面覆盖。所以这次试驾，我们将重点围绕它的一个高速领航、辅助驾驶以及补能体系的表现，来看一看这台豪华机器背后有着怎样的智驾水平。

首先在硬件方面要着重介绍一下，我们驾驶的这台是710Max版本，配备了三颗激光雷达来自于速腾聚创M1。在车辆平台方面，昊铂GT产自于AEP3.0高端纯电专属平台，是真正意义上的全铝合金平台，同时还配备了星云电子电气架构来保证它车云一体化，组合在一起提升了昊铂GT智驾空间的上限。所以从智驾硬件上来说，这台车已经达到目前行业的第一梯队。

当我们把车辆开到高速上，然后开启高速领航这一辅助功能，当周围车辆处于比较聚集状态，我们在三根车道的最左侧而右边两侧都有大车时，系统会有一个避让动作。因为我们看到右车道整体侵占空间比较大，同时仪表盘上也会显示正在避让的操作，此时车身会稍稍向左进行一点偏移，从而快速超越打车。所以在遭遇打车临近的时候呢，这台车是会很明显识别到的，其实这得益于这台车车侧的两颗激光雷达，正是由于它们的存在所以感知能力才会比较强。

现在我们再高速上面临一个非常常见的情况，三车道我们前方和右侧都是大车，此时车辆以大概时速53码行驶，正常情况下我们要尽可能的往左变道。由于左侧是快车道有车辆

不断的驶去，所以就算是人为去判断的话基本也需要等待时机，系统同样一直在找一个时机，

当判断到这个间隙后，系统马上让车速从60码提速到了70然后很果断的进行了一个向左的变道，这个变道过程可以说是非常之流畅的。

补能

当天的试驾接近尾声的时候，我们还体验了一把昊铂GT的充电补能效率，由于经过一天的试驾，每一台车基本上都处于电量用尽的状态。而800V高压平台经过15分钟的充电时间，让本来只有50公里续航的车辆补能至490公里。跟官方预期的15分钟达到450公里快充来说基本吻合。即使是充电后程70%SOC状态下，电流依旧可以达到205A，这个效率是非常高的，差不多5秒左右车辆续航里程提升一公里。大家可以设想一下15分钟时间，如果你去商场买杯咖啡的功夫，下来回到车里补能基本就完成了，由此可见昊铂GT基本达到了作为一个高端品牌应有的补能效率。

写在最后：

当天前后差不多试驾了4段不同的线路整体长度超过200公里，体验到了绝大多数的高速日常使用场景。NDA智驾领航确实给人留下比较深刻的印象，尤其是它积极甚至有些激进的变道策略和匝道上非常高的通行效率。从车辆给出变道意图到打灯直到完成变道整个时间不会超过3秒，在常见的大车避让以及遇到汇入汇出的情况时，都能做到一个相当不错的反应水准。当然，整个过程中也出现过失误，就是在高速下匝道出口时遇到车队等待，系统一直处于犹豫徘徊阶段，直至快接近实线都没有做出反应，要不是人为介入我们可能错过这个匝道出口。整体来看，昊铂GT的智驾领航主打的标签还是一个效率优先！