即便面对大环境经济下行的压力，新能源汽车行业仍然表现强劲，并随着疫情开放后销量迅速恢复，新能源汽车市场的渗透率呈上升趋势。数据显示，今年3月份销售的164.6万辆乘用车中，新能源汽车销量达到了54.1万辆，渗透率达到了33%。

而随着新能源市场需求开始大量释放，越来越多的传统品牌也开始加速转型，并不断吸引新兴品牌纷纷入局。特别是在本届上海车展中，无论是造车新势力，还是自主、合资和豪华品牌，在电动化、智能化浪潮下，其发布的最新转型战略、或披露的转型最新成果，都有一个非常明确的指向性——低碳出行。

造车新势力加大优势“守地盘”

(资料图片仅供参考)

技术的日益成熟，令新能源市场的竞争不断加剧，越来越多品牌不断地推出新的产品、完善自身产品结构，并抢占各个汽车细分市场，而作为新能源造车势力中的头部，蔚来、理想、小鹏也愈发感受到了时间的紧迫性，开始不断强化其市场竞争力。

其中，小鹏和蔚来都发布了各自的新车。小鹏带来了“扶摇”架构打造的首款新车——小鹏G6，该车续航里程高达755km，拥有充电10分钟最高续航300km的高效补能，并搭载了行业唯一量产的智能辅助驾驶系统XNGP，是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。目前，小鹏已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放。

蔚来则主要对此前的销量主力车型ES6，进行了全面升级。全新ES6在车展首秀亮相，搭载了最新一代智能系统“Banyan·榕”，拥有NOP自动辅助、高速辅助、拥堵辅助等众多功能；汽车内部配备了全新的N-BOX增强娱乐主机，支持多人共享观影。

在续航动力方面，全新ES6分为三个版本，标准的75kWh续航电池包，续航为465公里；100kWh的长续航电池包，续航605公里；150kWh的超长续航包，续航900公里。此外，蔚来2023款ET7也正式上市。

相比蔚来、小鹏，理想此次车展的重点主要放在了补能优势及未来的产品规划上。理想汽车发布的800V超充解决方案，可以实现“充电10分钟，续航400km”，而随着纯电解决方案的发布，理想汽车也将迈入增程与纯电并驾齐驱的“双模”发展新阶段，具体到2025年，理想将形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局 ，主要面向20万元以上的市场。

不过，比较重磅的当属哪吒，其旗下首款纯电跑车哪吒GT正式上市，官方指导售价为17.88万-22.68万元，百公里加速3秒级，配置高通骁龙8155高性能车载芯片，CPU算力达到了105K DMIPS，车机最快启动时间为5秒，搭配17.6英寸超薄2.5K中控屏，在全场景AI语音助手的加持下，实现了座舱内全场景功能的无缝交互。无论是性能、颜值，还是价格，哪吒GT都有成为爆款的潜力。

传统合资车企终于开始反攻？

而自主品牌则在新能源领域开始新一轮的攻城略地。比如，比亚迪带来了全新B级SUV宋L、中型纯电SUV腾势N7以及豪华纯电超跑车型仰望U8、U9等车型；广汽传祺发布综合续航1000Km的全新旗舰MPV车型E9；广汽埃安亮相第一款定位中大型纯电动GT跑车Hyper GT；吉利银河亮相CLTC综合续航可达1370Km的首款插电混动车型银河L7。

不同以往的是，越来越多的传统合资车企也开始向新能源发起最猛烈的冲击，其中不少风头在此次车展已盖过了纯粹的新势力。大众汽车集团在车展上就宣布，将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心的新公司（项目名称为“100%TechCo”）。该公司将落户合肥，计划2024年投入运营，届时大众集团新产品及技术的开发周期将逐步缩短约30%。

同时，大众首款纯电B级车ID.7 VIZZION正式亮相，WLTP纯电续航超700km，有望在今年下半年率先在国内上市。不仅如此，大众还带来了下一款ID.车型的概念车——ID.Next。

现代汽车重磅官宣旗下高性能N品牌进入中国，并全球首次亮相即将引入中国的首款N品牌车型—全新Elantra N的外观设计。除此之外，展台上还设立了多个特色鲜明的体验分区，展示着代表现代汽车N品牌高性能电动化愿景的电动概念车RN22e、高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、及专为中国量身打造的NEXO中国版、纯电动旗舰车型IONIQ（艾尼氪）6以及进口硬核旗舰SUV帕里斯帝等全球领先产品。

比较出乎意外的是，作为“保守”派的一员，本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

此次车展，本田还带来了多款新能源产品，不仅发布旗下e:N品牌的第二款车型e:NP2 Prototype、全球首发了计划于2024年内上市的本田e:N品牌第三弹电动车的概念车“e:N SUV 序”，还剧透了采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，并计划于2025年之后上市的第四弹车型e:N GT Concept，据悉，其打造的量产车的研发工作正在顺利推进。在新能源领域放手一搏后，本田在此次上海车展可谓出尽了风头，三款纯电全球首发也能看出其新能源战略决策，相比丰田、日产要更为果敢。

福特也不落下风，携旗下越野家族多款明星产品一同参会的同时，也在此次的上海车展中带来了重磅消息。

一是搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，最大能爆发出276匹马力以及425N·m扭矩的福特探险者昆仑巅峰版正式亮相；二是首发了基于Baja越野赛事超高性能越野皮卡车型的强悍实力，以及拥有单车150万公里验证里程、可绕地球40圈的全新标志性中型皮卡Ranger，这款车即将正式进入中国市场，成为高端皮卡之一；三是官宣了美国网红硬派SUV Ford Bronco将进入中国市场。虽然福特并没有带来新能源产品，但可以想象到，福特应呼声在中国推出爆款车型，应该会比全新的新能源产品更快的取得市场认可。

显然，受电动化、网联化、智能化等行业趋势影响，中国汽车产业在市场、竞争力和格局等方面正发生快速转变，行业格局将呈百花齐放之势，但在这个过程中，企业需要思考不仅是如何加速转型，更重要的是找到自己发展的模式，同时构建以科技创新和融合创新为核心驱动的汽车产业生态圈。