编者按2023年春运已经临近尾声。从新冠肺炎疫情暴发以来，这是三年来最繁忙的一次春运。无数人通过高铁、飞机、汽车回到老家，与亲朋团圆，一起享受过年的快乐、亲情友情的温暖。而为了给春运保驾护航，很多人在这个春节坚守在岗位上。日前，大皖新闻记者走近部分“萌新”春运守护者，倾听他们的故事。

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大皖新闻讯今年1月以来，民航人变得格外忙碌起来，孔维操也不例外。作为东航安徽分公司的一名副驾驶，经历过两次春运的他明显地感受到，今年春运很不一样，“客流明显增加，航班不断加密，工作节奏加快，感觉久违的‘烟火气’又回来了。”在孔维操看来，越是节假日，民航人就越忙碌，“虽然今年的春节几乎都在飞机上度过，但是能载着人们平安回家，觉得很温暖很满足。”

孔维操

执飞环节每个都不能出错

孔维操是芜湖人，毕业于中国民航飞行学院，2019年进入东航安徽分公司。从小有着蓝天梦的他，高中就立志当一名飞行员。

“在航校学习是非常辛苦的，不仅要学习理论知识和上机操作，对体能测试也有严格要求。”孔维操说，由于驾驶民航大飞机与航校的教练机有很大不同，进入公司后还需要经过将近半年的理论学习、模拟机训练等，考核合格以后才能参与飞行。

如果执飞早上7点半的航班，孔维操4点半就要起床，开车20分钟到达新桥机场，之后就正式开始一天的工作。“我们一般会提前一个半小时到达机场，进行签到、酒精测试、领任务书、签派讲解等，之后是进场过安检。”孔维操说，每次执飞前一天，他们就要进行线上准备，进入飞行网答相关测试题，查看第二天的航路信息、机组人员、天气状况，并针对飞行中可能会遇到的问题提前做预案。

“上飞机还要做好驾驶舱内的各种航前准备、绕机检查、签油单等，整个流程非常繁杂，任何一个环节都不能出错或遗漏。”孔维操说，飞行员是一个非常严谨的职业，因为承载的是众多的旅客和他们的家庭，所以每一个环节都不能有一丝马虎。

爸妈特地赶来陪他过年

春运即将进入尾声，客流依旧高位运行，合肥机场一架接着一架的飞机起飞降落，地面上摆渡车马不停蹄地运转着，一片繁忙。这对于孔维操来说，是以往所没有见到的景象。

“航班量应该恢复到了疫情前的八成。”他坦言，疫情以来，很长一段时间一个月只能飞几班，春运后变成现在一周多班。“经常接连飞几天，休息一天后又开始接着飞，平常还要熟悉各种机型、理论知识，还有公司的运行手册、法规等。”孔维操说，一开始航班突然增加有点不太适应，但是经过一段时间调整后，已经适应并且喜欢上这种快节奏。

大年三十那天，孔维操还在执飞大连到合肥的航班，“虽然是除夕，但飞机上几乎满员，载着120多名旅客回家过年，内心激动也有些兴奋，有种自豪感。”父母得知儿子不能回芜湖老家过年，便提前来到他的租住地，烧了一桌美味，等他团聚。“下午五点多飞机落地，回家刚好吃上年夜饭。”孔维操笑着说，爸爸烧得一手好菜，特别做了他爱吃的红烧鸡翅，“其实当天的机组也有加餐，毕竟是除夕嘛！”

大年初一，匆匆和父母告别后，来不及走亲访友，孔维操又开始了飞行之旅。“希望这个春运，我能把每一位旅客安全送到他们想去的地方，让他们见到想见的人。”孔维操说，每当这样想时心里就有了许多慰藉。

期待早日成为一名机长